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突破，走向蔚藍
力源于視界 帝起于創想 2017年，對湖北力帝來說是里程碑式的一年，國內市場取得了突破性進展。在國外市場，力帝進出口部門鞏固既有模式的同時，緊隨行業政策指引與市場變化，積極開展市場拓展與營銷探索?！ 〗陙?，一帶一路國策不斷推進，跨境電子商務愈演愈烈的，份額小、增速快的特征多年持續，世界范圍內亦有越來越多的人認同并加入進來?？缇畴娚探灰滓幠Ｔ鲩L率一直維持在30%以上，一派春意漸濃景象?！ ?017年，力帝公司持續加大投入，增強進出口部門工作力度。多平臺多渠道的運營模式，開展多個網絡平臺的外貿銷售業務，推廣力帝產品，讓更多的海外客戶知道了力帝的品牌，也使進出口部門獲得了更多客戶信息。目前效果已經顯現，相信隨著時間的積累，必將獲得更大的收獲?！ ≌箷I銷，啟迪思路、結識朋友、交流交易的良好平臺，力帝公司積極的參與行業內的相關展會。2017年，進出口部門組織參加了莫斯科冶金展，日本環保展。組織相關人員赴歐洲進行技術交流，增強對國際市場的認知。近期，還將參加即將召開的澳門電子廢棄物及汽車處理展。在2018年，力帝公司已確認參加美國ISRI和德國IFAT展。 在海外重要區域市場構建緊密合作關系。2017年11月4日，力帝總經理李明波先生與美國AF公司董事長何陽先生在宜昌簽署了《戰略合作框架協議》。未來雙方將就廢鋼加工設備的研發、銷售及備件供應在美洲及澳洲市場展開全方位深入合作，打造合作共贏的戰略伙伴關系?！ 〕蔀槿蝾I先的資源回收利用系統方案與成套設備綜合服務商，是力帝公司擬定的目標。力帝人將持續不懈并為之努力開拓。期待并邀請懷揣夢想、志趣相投的朋友，匯聚力量共同感受創造的榮光。
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2017
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“轉變與突破”——新時代再生有色金屬產業新主題
再生有色金屬產業開啟新征途湖北力帝鼎力支持中國有色金屬工業協會工作 11月8日上午9時整，“轉變與突破”為主題，由中國有色金屬工業協會主辦、中國有色金屬工業協會再生金屬分會承辦的第十七屆再生金屬國際論壇在寧波香格里拉酒店盛大開幕。湖北力帝作為再生有色金屬設備的領軍企業，應協會邀請，參加了本次盛會并給予大力支持。11月7日，“湖北力帝之夜”歡迎晚宴于酒店舉行，歡迎參加本次盛會的國內外來賓，共同
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拓展國際友好合作，增進交流促進商貿往來
2017年11月4日，湖北力帝總經理李明波先生與美國AF公司（AFMineralsEquipmentInc.）董事長何陽先生在宜昌簽署《戰略合作框架協議》。未來雙方將就廢鋼加工設備的研發、銷售及備件供應在美洲及澳洲市場展開全方位深入合作，打造合作共贏的戰略伙伴關系。美國AF公司是長期服務于美洲和澳洲市場的礦山機械及廢鋼加工設備的整機和零部件供應商。何陽董事長從1998年開始從事相關領域業務經營，有豐富經驗和廣泛的人脈，在美洲和澳洲市場有成熟銷售和服務網絡。 力帝公司從上世紀80年代開始，就致力于廢舊金屬加工設備的研發制造。在中國，力帝公司的廢鋼設備研發制造能力一直處于絕對的領先地位。就大型成套設備而言，1000馬力以上破碎機生產線，力帝公司產品在中國市場上的占有率要超過70%。
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力帝中標業內最大項目
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【慶十九大】企業加快轉型升級 發展精加工延展產業鏈
（請于瀏覽器點擊觀看視頻）??????抓住機遇，勇于擔當——力帝助力客戶企業加快轉型升級發展精加工延展產業鏈。??????在我國規范化的回收網絡遠未完整建立起來，我國再生資源回收利用效率整體較低。隨著環保督查力度的加大，大量“散、亂、污”的小型加工企業關停整合，行業集中度增強。一些大型的再生資源企業紛紛開始發展精加工，延長產業鏈實現轉型升級。
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加快推進軍民融合深度發展、促進產城融合發展——重點工業企業調研進力帝
三峽日報訊（記者雷鵬程）10月10日，市委書記周霽深入城區重點工業企業，就加快推進軍民融合深度發展、促進產城融合發展進行調研，強調要堅持穩中求進工作總基調，以深化供給側結構性改革為抓手，弘揚求真務實的工作作風，強化產業支撐，促進經濟平穩健康運行，實現更有質量、更有效益，沒有水分、實實在在的發展?！∫J真貫徹落實習近平總書記關于軍民融合深度發展的重要戰略思想，強化需求對接，強化改革創新，強化資源整合,積極謀劃一批軍民融合產業重大項目，加快推進一批重點工程落地見效。要加快推進產城融合發展，促進產業發展與城市功能有機融合?！ ∈形Ｎ⒚貢L劉建新，副市長王應華參加調研?！ ∈形瘯浿莒V了解到，湖北力帝2006年完成國有企業股份退股改制。如今成立天奇力帝環?？萍技瘓F，了解了企業組織結構、業務板塊等相關情況。當前，天奇力帝正聚焦資源回收利用領域，成長為全球領先的資源回收利用系統方案與成套設備綜合服務商。 周霽希望企業以股份制方式加大與宜昌其他優勢企業合作力度，推進資源共享，搶占制高點，延伸產業鏈，實現更好發展。
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“十三五” 機械行業高端裝備制造業實例
“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃發布。上周，《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》發布，《規劃》提出，到2020年，戰略性新興產業增加值占國內生產總值比重達到15%，形成新一代信息技術、高端制造、生物、綠色低碳、數字創意等5個產值規模10萬億元級的新支柱。
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報廢汽車回收拆解——行業需要發出自己的聲音
報廢汽車回收拆解業：變革刻不容緩——訪中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉力源于視界 帝起于創想2016-12-21中國物資再生協會資源再生雜志社 導語：截止于2016年6月，中國汽車保有量為1.84億輛、報廢汽車近千萬輛，從傳統的回收模式、拆解模式，到傳統的經營方式，報廢汽車回收拆解業的方方面面都要改變，而且這個變革已經刻不容緩。 9月19日《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》正式發布，報廢汽車回收業務的審核部門擬由經貿管理部門變為報廢汽車回收主管部門與環保部門，且報廢汽車回收業不再納入特種行業管理?！ ≡趫髲U汽車回收企業的資格方面，意見稿弱化了現行條例中對注冊資本、場地面積、人員數量的具體要求，強調了企業要有符合環境保護法律、法規和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施，與報廢汽車拆解活動相適應的專業技術人員，以及健全的內部管理制度和拆解操作規范?！ ∫庖姼宓淖畲罅咙c是允許報廢汽車發動機、變速箱、前橋、后橋、車架等“五大總成”交售給再制造企業，而在現行條例中則只能作為廢金屬強制回爐?！ 〗?，協會就此對中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉進行了專訪。 變革勢在必行 截止于2016年6月，中國汽車保有量突破1.84億輛、僅次于美國為全球第二，2006~2010年是中國汽車行業銷量快速增長且保有量初具規模的時期，按照汽車報廢年限約為10年計算，未來幾年或將迎來首個汽車報廢高峰期?！ ∽鳛樾袠I的最高法規，國務院令第307號《報廢汽車回收管理辦法》發布于2001年6月，對于中國報廢汽車回收拆解行業的發展有著無可替代的重要作用。 2010年7月19日，國務院法制辦公室以《關于公布〈報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）〉公開征求意見的通知》嘗試對其進行第一次修改而未果，9月19日所發布《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》已是針對此法規的第二次修改?！ 【唧w而言，2010年版意見稿的特點在于文件名稱修改并突出了包括汽車在內的“機動車”，而此次的文件名稱則再次明確為“報廢汽車”，也體現出產業政策方面的一些微妙變化。 此外，9月19日版文件再次將“條例”回歸為“辦法”，這較2010年版將“辦法”上升為“條例”在法規方面的力度有所減弱，由此也引起了業界諸多的猜疑。 就此高延莉認為，無論是“辦法”還是“條例”，只要是國家頒布的法規，那就具有行政的、法規的效力，在沒有更高位法律、法規的前提下，這就是指導、規范行業發展的最高法，一切就必須依照法規的要求來執行。 “其實對于行業而言，所更應關注的是法規的內容而不是其表現的形式——無論是辦法、還是條例，對于行業都具有等同效力的約束力，在實施中也并沒有什么明顯和本質的不同，但關鍵還是要看執行?！薄 τ谡髑笠庖姼宓某雠_高延莉表示，業界的反應是非常強烈與積極的，而最為注重的還是其是否切合行業實際，是否具備可執行性、執行能否到位，以及各相關職能部門是否能夠各盡其責?！ 白顬橹匾?，是行業一定要發出自己的聲音、提出切實可行的意見、建議來?？傮w而言，對這一版征求意見稿業界是持歡迎態度的?！薄 ∈聦嵣?，307號令的實施時間實在已然有些太久——從制定之日至今，時間已經過去了足足15年，而整個行業的發展與變化已堪用“改天換地”來做定語。 就此高延莉認為，這個責任并不能被完全歸結于哪一個部門：“中國的經濟發展太快，行業形勢的發展變化也太快，有些條款還在研究階段就可能已經開始變的過時，有些則是爭議太大，因此也就無法按計劃推出，但另一方面這也凸顯出行業發展的日新月異，作為行業企業還是要增強信心?！薄 ∷龔娬{，無論是什么樣的政策出臺，都比沒有要好——因為307號令已然難以適應行業的快速發展、甚至在某種程度上已經是在制約著行業的發展?！ 翱陀^而言，政策的難以出臺也與行業發展太快有些關聯——經過長時間的意見征求以及專家論證后的政策，往往在還沒有正式推出前就被發現已然不合時宜，只好再進入新一輪的意見征求?！薄 ∷痛酥赋?，沒有多少人能夠在事前準確地預估到行業的發展形勢，即便是有少數專家給出了當時看來非常大膽、但事實證明比較準確的論斷，卻也并不足以影響到國家行業政策的制定。 “國家政策的制定，是必須建立在事實基礎之上、并服務于現實的，因此雖然會有一定的提前量，但卻絕不會多?！彼f：“這對于國家政策的制定模式也是一個警醒，應該給行業的發展預留出足夠多的空間并充分考慮到提前量。” 對于此次意見稿最大亮點、也是最大爭議點的五大總成放開，高延莉指分為兩種模式——有條件的放開與無條件的放開?！ 坝袟l件的放開是指舊發動機等已經達到使用壽命、報廢的五大總成，就只能出售給國家認定的再制造企業?！薄 盁o條件的放開就是完全地放開，諸如一些事故車所沒有涉及到的、完好無損的五大總成以及可以再利用的零部件，就可以完全放開地賣給任何人。” 在建議無條件放開、而不要再搞企業資質之類的門檻的同時，她坦承一步到位或仍有難度：“具體實施很可能是兩者的綜合?！薄 【痛烁哐永蛱貏e指出，中國物資再生協會（下簡稱協會）的調研顯示，目前不僅僅是再制造企業、汽車修理廠在消費二手零部件，汽車4s店也是最大的買家之一：“4s店購買的主要是汽車的四個車門與前引擎蓋和后備箱蓋、保險杠等非關鍵件，但用量很大?！薄 ∷寡?，在近期所考察過的多家報廢汽車回收拆解企業中發現，無論其規模大小都已經修建了五大總成倉庫、并一直在積極儲貨：“有些企業的倉庫，甚至疑似可以上溯到幾年前，可謂萬事俱備、唯等（《辦法》）落地了。” 據協會統計，2015年汽車二手零部件銷售額5.7億元，未來五大總成放開后，二手件市場將會出現爆炸式增長，就此她認為，這不僅是促進消費的一條良好渠道，對于國民經濟的拉動也將起到一定地作用?！ τ诜砰_五大總成后“拼裝車”是否會大行其道的問題，高延莉雖不否認在個別偏遠地區確實存在此類事件，但卻認為絕不會成為主流、無需多慮?！ 捌嚇I是中國發展最快的產業之一，目前已實現高、中、低端配置齊全的全產業鏈，汽車早已走入尋常百姓家成為生活用品，因此沒有多少人會置自身與家人的生命安危于不顧去使用那些毫無安全保障地拼裝車的。” 就此她著重指出，隨著五大總成入市的合法化，汽車零配件的再制造與再利用所創造的價值也并不比非法拼裝車低多少，而且是合理、合法經營，相信企業自身也會做出選擇。 “比如北京的報廢車在整體上的質量在全國是最高的，許多報廢車甚至已經通過了當年的年檢，這些車就質量而言是可以作為二手車使用的，但已報廢車售出后一旦出現事故或糾紛被發現，相關企業將被嚴厲追責；而且出售整車的利潤也不比賣零部件多、甚至更少，因此在經濟上也是得不償失的?！薄 ∷痛藦娬{，無論最終出臺怎樣的法規，協會當前最重要的工作是要抓緊時間制定相關的行業標準，為零部件放開銷售做好準備，推進報廢汽車零部件的再回收與再利用。 “年底前將會有5個零部件再利用和回用件再利用標準出臺、并通過國家標準委員社團標準公示，諸如達到什么樣的標準再制造產品才算合格，或者對售出產品以次充好的追責制度、追溯制度等，都會隨著國家政策的出臺而制定出來?！薄 霸俦热缯f四門兩蓋的再利用——既不是關鍵件，其使用成本也遠較嚴重損壞后維修為低，更為重要的是減少了資源的浪費，是一舉多得的好事?！薄 ∷嘎叮@些標準的制定參照了美國、歐洲、日本、韓國等循環經濟大國的成功經驗，并在征求了大量業內企業意見與建議的基礎上，將結合中國實際推出具有國際先進水準的國家標準。 據悉，受歐洲汽車工業協會邀請，近期將有中國物資再生協會組織的中國專家團赴歐考察，為《報廢汽車回收管理辦法》的出臺做好前期的準備工作，行業的變革已勢在必行?！ ∽兏锟滩蝗菥彙 ‰m然基金補貼的遲遲難以到位以及《辦法》的再次爽約給業界蒙上了一層陰影，但現實表明這些不利的因素并沒有真正地打擊到報廢汽車的回收拆解，市場的整體情況遠好于預期?！ ?015年中國報廢機動車回收拆解量創歷史最高水平，2016年前三季度再創新高——出超了5%強，預計全年也將高于去年?！ 【痛烁哐永蛑赋?，截至6月底中國機動車保有量達2.85億輛，且經濟總量日漸增長、居民生活水平不斷提高，而所有這些因素疊加后的結果，便是無論國家拿不拿補貼，報廢汽車的數量都仍然是在增加?！ 氨热缣旖蛐履茉偕Y源有限公司今年前三季度回收拆解報廢汽車5.9萬輛，創全國歷史新高，全年預計可突破9萬輛?！薄 ∨c此同時她也認同財政補貼所起到的巨大作用：“2015年汽車回收量僅次于北京的山東省取消補貼后，今年前三季度全國排名已降至15，前三季度排名前50名回收企業也從8家減少到1家。” 她指出，對于山東、浙江等回收量波動較大省份而言，可能存在有“寅吃卯糧”的效應：“比如一些還可以不報廢或晚報廢的汽車，由于政府補貼提前實施了報廢?！薄 ∈聦嵣?，報廢汽車回收補貼只是地方政府的臨時性鼓勵措施、而并沒有將其制度化和長期化，僅是根據實際情況和需要而定，但北京除外?！ 氨本?009年至今對報廢汽車回收持續予以補貼，但其在2015年前每車8000元的高額補貼是其他省市高不可攀的；即便在2016年降至了6000元，也是其他地方所望塵莫及的。” 此外，與2015年相比今年摩托車回收數量下降極大，表明報廢機動車中汽車的比例有所加大?！ 「哐永蛘J為，除財政補貼的因素外，摩托車數量下降的一個主因是全國各地“禁摩”力度的持續升溫導致摩托車絕對數量的減少，另外是近年來電動自行車對于摩托車的替代作用越來越大，摩托車新車入市的數量也在持續地減小?！ r光荏苒，距國務院令第307號《報廢汽車回收管理辦法》發布已過去了15年，如今業界的心態與當年業已大不相同，對于諸如拆解資質、環保等與行業利益攸關的問題，也能以更為平和的心態來面對?！ 芭c2009年之前相比，業界的關注點已經發生了明顯的變化，‘資質控制’、‘地域控制’話題等不再成為焦點，視線更多集中于環保、安全生產等方面，行業整體的認識有了明顯的提升?！薄 坝行┢髽I不思進取，自己不好好發展、卻還不希望其他企業入行，只想在國家的保護下賺取壟斷利潤，這是絕對不行的?！薄 耙灿衅髽I提出諸如要控制企業的同城數量，但這實際上是一種害怕市場競爭的表現。我們歡迎一切有志于進入報廢汽車回收拆解以及再生資源產業的企業，未來就是要通過充分競爭實現優勝劣汰，絕不保護落后企業和落后產能。” “報廢汽車回收拆解行業原來實行的是‘先批后建’，現在是‘先建后批’，只要建成的工廠符合相關要求，任何企業都可以進入這個行業?！薄 ∨c此同時她也坦承，報廢汽車回收拆解業雖然不是微利行業、但確實利潤有限，而這也是迄今很少有業外的大企業涉足的原因所在：“上、下游的大型鋼企和汽車制造企業都曾有過獲得資質，但迄今經營的都很一般，甚至有的根本就沒有組織過生產?！薄 【痛烁哐永蚪ㄗh，雖然不再對行業實施“資質化”管理，但是行業準入的門檻卻有必要提高，尤其是在環保與安全生產方面?！ 霸诃h保方面也存在類似的問題，但這是一個硬指標——環保不合格的企業必須出局，再保護就是在保護那些落后企業了。在這個方面國家掌控的比較嚴格，未來這也將是一條不容觸碰的紅線?！薄 嘎叮壳碍h保部督察組正在對河北、山西等有關省份進行最嚴格的環保督查，其中河北數家環保不合格企業或將成為報廢汽車回收拆解業吊銷《報廢機動車回收拆解資格證書》的第一例?！ ≡趶?015年6月開始實施的《建設項目環境影響評價分類管理名錄》中，已將原有的廢舊資源回收加工再生項目中的汽車拆解類，更新為廢舊資源（含生物質）加工、再生利用項目中的廢汽車類，并規定需要提交環境影響報告書；但目前整個行業只有5%~10%的企業完成了環境影響評估，與國家環保要求存在很大差距?！ 「哐永蚓痛颂貏e指出，對于空氣所造成的污染主因之一固然在于汽車數量的龐大，但
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